1、鋼梁起拱問題

起拱的方法，對鋼梁有拋物線形起拱和折線形起拱。門式剛架常采用折線式起拱，即在鋼梁拼接節點處，通過控制連接端板的角度，達到起拱的目的。

鋼梁起拱的主要目的是抵消屋面鋼梁受荷變形后的部分變形，屋面仍能保持的坡度。如果鋼梁起拱過大，屋脊附近的屋面坡度會變小，如果鋼梁變形過大，屋頂坡度會變小。

過大的坡度變化是不恰當的。起拱與否，起多大拱，本身應該是一個設計問題。拱度允許偏差為-5~10mm，也就是說，不提倡施工方自行設定起拱量。

2、屋面檁條安裝不當導致變形過大

在一些工程中，剛性系桿和風拉桿的連接板位置不同，使水平支撐系統不在同一平面上，從而影響剛性架的整體穩定性。剛性系桿與風拉桿形成水平支撐系統，其設置高度應在同一坡度方向保持一致。山西太原鋼結構工程施工

在屋面或墻面檁條的安裝中，部分施工單位為了安裝方便，隨意增加檁條或檁條支撐板的螺栓孔徑。檁條不僅是支撐屋面板或懸掛墻面板的組成部分，也是剛架梁柱角支撐的支撐體。設置數量的角支撐可以減少剛架平面外的計算長度， 剛架平面外的整體穩定性。如果檁條或檁條支撐板的孔徑過大過長，角支撐將失去應有的作用。

此外，部分單位擅自增加屋面荷載，原設計不考慮吊頂或設備管道等懸掛荷載，但施工中隨意增加吊頂等懸掛荷載，導致鋼梁撓度過大或坍塌。任何單位不得擅自增加設計范圍以外的荷載。在施工或監督過程中，如果發現此類問題，將增加的荷載送原設計單位進行結構承載力審查，以滿足結構 和使用要求。

3、吊車梁下撓

有些工業廠房中，設計有吊車。吊車梁和吊車桁架不應下撓。但在實際施工中，包括施工和監理單位在內的很少檢查該指標，因此應特別注意。